(l)拉桿—將彈簧管自由端的位移傳給扇形齒輪;

　　(2)扇形齒輪—將線位移轉換成角位移后，傳給小齒輪，并具有放大作用;

　　(3)小齒輪—帶動同軸的指針轉動，在刻度盤上指示出被測壓力值;

　　(4)游絲——使扇形齒輪和小齒輪保持單向齒廓接觸，消除兩齒輪接觸間隙，以減小回差;

　　(5)調(diào)整螺釘—改變調(diào)整螺釘?shù)奈恢茫梢愿淖兩刃锡X輪短臂的長度，達到改變傳動比的目的;

　　(6)上下夾板—將上述部件固定在一起，組成一套傳動機構。

　　有關波登管壓力表的返回誤差，可能是從零件的連接部位的運動間隙過大，如軸和孔松動，軸向間隙和徑向間隙過大，齒磨損等。應該確定情況和對癥，在較輕的情況下，可以增加游絲的力距離以取消。如果磨損嚴重，應更換新配件。如果游絲的水平被壓縮或放大，則此時也會引起間隙誤差的增加。原因是游絲已經(jīng)在該檢查點恢復到其原始狀態(tài)，并且游絲的扭矩已經(jīng)消散。正確壓縮或打開游絲。當達到上*，壓縮或放大游絲的水平以達到一定的反扭矩。如果游絲的圈數(shù)被壓縮或擴展太少，指針難以限制釘子，或者在豐滿度之前的指示顯示出大的攻絲位移。如果張達游絲的圈數(shù)過多，游絲會變形，外圈會被圈起來;如果游絲壓得太緊，游絲很容易凸起，不能承受震動。這些將導致指示值超出容差。這些部件在變速器中具有摩擦阻礙。如果齒輪太緊，有毛刺或生銹，連桿沒有被操縱，軸彎曲或與孔等緊密配合，也會造成這種誤差，應逐一審查，并嘗試修復和消除，彈簧管臟了或彈簧管變形或老化。